Тормоз колодочный предназначен для остановки и удержания валов механизмов (преимущественно подъемно-транспортных машин) в заторможенном состоянии при неработающем приводе.

Тормоза устанавливаются на механизмах в вертикальном положении (с горизонтальным расположением оси тормозного шкива и основания для крепления тормоза).

Климатическое исполнение "У", категория "2" по ГОСТ 15150-69. Тормоз рассчитан для работы в следующих условиях:
- окружающая среда - невзрывоопасная
- температура окружающей среды - от +40°С до -40°С
- режим работы - средний
- рабочее напряжение 380В, частота тока 50 Гц.

Крановые колеса представляет собой металлическое колесо для передвижения кранов по рельсам. Возможно изготовление как приводных, так и не приводных колес. Двухребордные, одноребордные, безребордные стандартных размеров. Можем предложить все типоразмеры  крановых   колес  диаметрами от 200 мм до 800 мм согласно  ГОСТ   28648 - 90.

Крюки крановые применяются на кранах всех типов в составе крюковой подвески, талях, блоках в качестве грузозахватного органа. Можем предложить крюки в диапазоне от 1 до 26, по длине хвостовика - на типы А и Б, по исполнению 1-(без прилива) и 2-(с приливом от 1 до 14 номера) для каждого типа. Крановые крюки сертифицированы и соответствуют ГОСТ 6627-74.

Крюковые подвески используются как грузозахватный орган на грузоподъемных механизмах и состоит из двух боковых щек, соединенных между собой распорными трубками и стяжными болтами.
В зависимости от режима работы грузоподъемного механизма, крюковые подвески кранов различаются по грузоподъемности, а также по количеству и расположению блоков.

Блок полиспаста применяются для составления полиспастов. Они представляют собой колесо с проточенным желобом(ручьем) для каната и используется для подъема тяжестей с приложением небольших усилий (либо с приложением усилий в удобной позиции работающего) как в качестве рабочих органов подъемных машин (лебедок, талей, подъемных кранов), так и независимо от них.

Шкив тормозной обычно устанавливается между валом электродвигателя и входным валом редуктора или на обратной стороне входного вала редуктора разных систем ПТО(ходовые тележки, грузовая лебедка и др.). Основная задача  шкива   тормозного  – остановка и удержание в неподвижном состоянии валовых механизмов, при выключенном электродвигателе. Самые распостраненные диаметры - 160, 200, 300. Как правило, шкивы изготавливаются из стали 40Х или 45Х, но встречаются и другие материалы.

Муфты МЗ - это муфта зубчатая предназначена для соединения соосных горизонтальных валов с угловыми, радиальными и осевыми смещениями при передаче крутящего момента. Муфты данного вида используются не только в грузоподъемной и конвейерной технике, но и на других видах  оборудования.
Муфты МУВП - это муфта упругая втулочно-пальцевая. Она предназначена для соединения валов и передачи вращающего движения между ними или между валом и соединенной с ним деталью. Она состоит из двух полумуфт, соединенных металлическими "пальцами", на которых закреплены резиновые втулки.

Блок обводной – деталь кранов и других грузоподъемных машин, конструкция которых представляет колесо с желобом по окружности, предназначенным для цепи или каната.
Блоки изготавливаются из литых заготовок либо листовой стали с последующей механической обработкой рабочих поверхностей.
Выбор размера профиля ручья блока под стальной канат происходит исходя из условия максимально возможной площади соприкосновения каната с ручьем. Диаметр оси блока координируется с внутренним диаметром подшипников. В ступицу блока устанавливаются 2 шарикоподшипника с осью.

Шестерни, зубчатые колеса, венцы, валы применяются во многих механизмах крановой и промышленной техники. Непосредственно на нашем производстве возможно изготовление шестерней до внешнего ф=800мм и м=10.
Шестерни -  зубчатое колесо, прикрепленное к вращающейся оси. Зубцы одной шестерни захватывают другую и, тем самым позволяют, передавать и видоизменять движение и крутящий момент.